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Re:ＣＳ９０ｘ２気筒・・・・１８０ｃｃ？

投稿者：ヒデオッパ投稿日：2009年12月 1日(火)22時05分41秒

ＣＳ９０のスタンダードピストンが入っていたので、排気量は１７２.７８cc位になります。現在、Ｃ９５用部品の在庫確認中です。充分な暖機後、エンジンオイル量が適切であれば高回転で走行しても問題ありません。どちらかというと、Ｃ９５はＣ９２よりファイナルレシオを下げていますから、高速から低速に減速した際にこまめにシフトダウンし回転を維持したほうが再加速時に掛かる無理なエンジン負荷や油圧低下が抑えられエンジンに負担を掛けずに済みます。トルクに余裕があるからトップギヤのまま加速出来ると考えるほうがエンジンノックを誘発しエンジンに負担が掛かります。

ＣＳ９０×２気筒・・・・１８０ｃｃ？

投稿者：kiyo 投稿日：2009年12月 1日(火)20時45分48秒

お世話になります。エンジンの中、何も知りませんでしたがCS90のピストンが入っていたという事はボアアップして180cc近くなっていたのでしょうか？対処法は解りませんのでよろしくお願いいたします。もし、Ｃ９５のシリンダー・ピストンがあれば交換していただければ良いのでが・・・・。オイルの入れ忘れがいけなかったですが・・調子に乗って、高回転で走りすぎたのが原因でしょうか？ヒデオッパさん、宜しくお願いいたします。

Ｃ９５エンジン修理

投稿者：ヒデオッパ投稿日：2009年11月30日(月)22時04分31秒

編集済

kiyoさんからご依頼のエンジンが届きました。修理依頼内容は、エンジンオイル消費大とエンジン異音修理です。早速拝見させて頂きました。エンジンは６１年型の煙突ブリーザータイプでした。作業内容はホームページに掲載します。

http://pws.prserv.net/CS92/C95-61E-001.htm

お待ちしております。

投稿者：ヒデオッパ投稿日：2009年11月26日(木)22時21分27秒

Kiyoさん、修理ご依頼ありがとう御座います。軽傷で済む事を祈っていますが、すでにエンジン異音が発生しているとの事ですので万が一ボーリングが必要な時を想定し、本日、内燃機屋さんにアポ取っておきました。職人さんとは２０年来の付き合いで、ベンツのエンジンオーバーホール時に何時もお世話になっています。良いエンジンに仕上がるように頑張りますので宜しくお願い致します。

不注意・・・！

投稿者：kiyo 投稿日：2009年11月26日(木)20時29分41秒

ヒデオッパさん、お世話になります。jk4jaiことkiyoと申します。Ｃ９５エンジンのＯＨでお世話になります・・・・・。不注意で壊してしまったエンジンです！やはり、旧車は点検・整備が大切と感じた私です。早めに降ろして送りますので宜しくお願いいたします。

Ｃ９５オイル漏れ修理

投稿者：ヒデオッパ投稿日：2009年11月16日(月)20時36分24秒

ホンダ号Ｃ９５(１９６２年型)のオイル漏れ修理を進めています。作業内容はホームページに掲載します。

http://pws.prserv.net/CS92/C95-62E-001.htm

エンジンオーバーホール

投稿者：ヒデオッパ投稿日：2009年11月12日(木)23時37分20秒

東京のＳさんからの依頼でエンジンをオーバーホールしました。今日、店用車に完成したエンジンを搭載して試運転しました。フリクションロスの少ないレスポンス良好のエンジンに仕上がりました。

http://pws.prserv.net/CS92/C92-64E-101.htm

Re:バッテリー

投稿者：６５０ＲＳ投稿日：2009年11月 6日(金)09時48分1秒

編集済

****さん昨日他のネットページを見ていると同じ写真掲載され ****さんと思われる*さんと言う方がバッテリーは6V12A2Cバッテリーを買いましたと書かれておりますがまだ買われていなかったんですか！？大事な単車を燃やす前に早く調達された方が良いかと思います。それか本当はもう買ったのにヒデオッパさんところで買わないから断り文句ですか？。ヒデオッパさんも私も嘘は大嫌いなのでお許しを！！！ ****さんカキコ全部削除されてますね！お気に触ったならばお許し下さい。ヒデオッパさん一週間以上乗らない時はそのようにしますね。けど結構めんどくさいですね（笑）昨日イグニッションコイルもヒデオッパさんに分けて頂いた新品に交換しました。やっぱり強い火が飛ぶので安定したミスのない点火しております。見た目は45年選手ですが、動力面は新車に近いでしょうね。只今40～50Kmで慣らし運転中です。早く全開走行してみたいです。1000キロまで我慢（笑）別冊また持って遊びに行きます～

Re:経験談

投稿者：ヒデオッパ投稿日：2009年11月 3日(火)10時44分37秒

６５０ＲＳさん、いつもありがとうございます。１週間以上車輌をガレージに寝かす時は、バッテリーのマイナスターミナルを外しておいて下さい。そうすれば放電を防げ、車体への帯電も減ります。定期的に電装部品取り付け部やアースポイントの錆腐食が発生していないかチェックして下さい。その別冊読んだことが無いので、今度、見せて下さい。楽しみにしています。

Re:エンジンオーバーホール

投稿者：６５０RS 投稿日：2009年11月 2日(月)21時46分4秒

編集済

ヒデオッパさんいつもありがとうございます。本日エンジンお届け頂き、又取付けまでお手伝いをして頂き本当にありがとうございました。いつも安価な価格で修理して頂き恐縮です。修理して頂く方にとっては嬉しい限りです。今後ともよろしくお願いします。

エンジンオーバーホール

投稿者：ヒデオッパ投稿日：2009年10月27日(火)00時08分17秒

有難いことに昨日一日でエンジンオーバーホールの依頼を２件承る事が出来ました。どちらもＣⅢ９２のエンジンです。１機は６５０ＲＳさんの２号さんで、昨日お預かりしたので、今日、早速分解に掛かりました。作業内容はホームページに掲載します。

http://pws.prserv.net/CS92/C92-64E-001.htm

Re:ありがとうございます

投稿者：ヒデオッパ投稿日：2009年10月21日(水)23時20分27秒

編集済

タイヤの件ですが、当店は自転車屋さんですから、タイヤの仕入れはタイヤ卸問屋さん(ダンロップ正規代理店)から取り寄せています。お世話になっている卸問屋さんは、古くから大阪で代々卸問屋を営んでおり、ベンリイ号のタイヤ等も、｢１６吋、前、後｣だけで通るほど古い車に詳しく、些細な注文でも快く対応して頂いています。タイヤ以外にも、バッテリー、バルブ類、プラグ類、その他、乗り物関係の雑貨を扱っています。私の｢古い乗り物を快調に乗り続けて頂く。｣と云う主旨に賛同して頂き、ご助力頂いております。心強い諸先輩方の応援がありますので、今後とも宜しくお願い致します。

Re:バッテリー

投稿者：ヒデオッパ投稿日：2009年10月20日(火)20時34分26秒

編集済

リヤタイヤの価格は、こちらです。 http://pws.prserv.net/CS92/ProB001.htm バッテリーは、原材料の鉛の高騰で価格変動が大きく、価格改正の可能性があります。いずれの商品も時価ですので、購入が決まりましたら再度見積もり必要です。前回も案内しましたが、ストック状態(制御回路無し)でのシールドバッテリー使用は一般常識で考えても危険です。バッテリー温度が４５℃を超えると危険、エンジン回転が１５００ｒｐｍを超えると危険と考えて下さい。ＣＡ９６の１２Ｖ化は可能ですが、バッテリー点火車の場合、電装品一式を変更する必要があり、コストがかなり掛かります。ＣＢ９３、９６からコンバートする方法も考えられますが、部品調達を考えると現実的ではありません。１２Ｖであれば流用する部品の選択肢も増えますから、コンパクトで容量の大きな電装部品も使えますし、信頼性の高い制御回路付きシステムに変更も可能です。シールドバッテリーの充電は制御回路付きの充電器を使って下さい。開放、密閉、兼用の充電器です。一般に売られている６Ｖ１２Ｖ兼用のものは開放専用です。開放専用の充電器を使うと危険です。

バッテリーの件

投稿者：ヒデオッパ投稿日：2009年10月14日(水)21時33分4秒

編集済

バッテリーは現行商品のＧＳ－ＹＵＡＳＡが代用可能です。アースケーブルの延長とスペーサーの取り付けで使用出来ます。６Ｖ４Ａｈのシールドバッテリーの使用は危険です。この車輌のキーオン時の放電電流(イグニッションコイル等の消費電流)が４.０Ａですから、キックスタートのみ使用の場合で６Ｖ６Ａｈ、セル併用の場合で６Ｖ１１Ａｈが適正なバッテリー容量です。このシールドバッテリーは０.５ｈ以上の急速充電不可 (充電電流：時間）標準：０.４Ａ/５－１０ｈ急速：４Ａ/０.５ｈボルテージレギュレーターが取り付けられていない車輌では、エンジン回転が上昇し発電量が増加した際に、負荷部分に高い電圧が掛かりバルブやセレンが損傷します。機能低下した古いバッテリーでも同じ事が言えます。

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